힘과가속도 결과report
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작성일 23-01-25 05:09
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하지만 전체적으로 측정(measurement)값을 observation하면 Fan의 각도 θ가 증가할수록 차량의 가속도 a는 감소하였다.
힘과가속도 결과report
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다. 즉 각 θ의 변화는 물체의 가속도 a의 방향(a cosθ), 힘 F의 방향(F cosθ)에 influence을 주었다. 그리고 Fan의 각도를 5도씩 늘리면서(4°～45。) test(실험) 을 하였다. 그리고 Fan의 각도에 따른 가속도 변화, 힘의 변화, 가속도 변화에 따른 힘의 변화를 각각 그래프를 그려보았다. 즉, 가속도 a와 힘 F는 비례관계이며 벡터량임을 알았다.
이 실험에서 팬이 달린 차량과 29.7, 30.1, 30.5g의 추, 그리고 속도 센서를 이용하여 물체의 질량 변화에 따른 가속도와 힘의 변화에 대해서 알아보았다. 차량이 1m를 지나면서 걸린 시간 t는 (거리 1m / 속도alteration(변화) )을 이용하여 구하였으며 그때의 가속도 a는 (속도alteration(변화) / 걸린시간 t)을 이용하여 측정 계산하였다. 첫 번째 test(실험) 과 마찬가지로 두 개의 빛 센서를 1m의 간격을 두고 초기 속도 v0와 1m를 지난 후의 속도 v를 측정(measurement)하여 가속도를 구하였다. 두 개의 빛 센서를 1m의 간격을 두고 초기 속도 v0와 1m를 지난 후의 속도 v를 측정하여 가속도를 구하였다. test(실험) 의 정확성을 위하여 각도변화에 따른 각각의 test(실험) 마다 5회씩 반복 test(실험) , observation, 측정(measurement)하여서 그 mean(평균)값을 계산하여 기록하였다.
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이 test(실험) 에서도 팬이 달린 차량과 속도 센서를 이용하여 Fan의 각도 즉, 가속도의 벡터량 변화에 따른 힘의 크기 즉, 힘의 벡터량의 변화에 상대하여 알아보았다. 두 개의 빛 센서를 1m의 간격을 두고 초기 속도 v0와 1m를 지난 후의 속도 v를 측정하여 가속도를 구하였다. 그리고 가속도 a가 감소할수록 차량에 받는 힘 F도 감소하였다.
※ 마찰력이란 어떤 물체가 어떤 평면이나 물체위로 이동할때 그 이동을 방해하는 힘으로 접촉면의 성질과 이동하는 물체의 질량에 따라 달라진다.
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이번 test(실험) 에서는 오차가 많이 있었다. 차량이 1m를 지나면서 걸린 시간 t는 (거리 1m / 속도변화)을 이용하여 구하였으며 그때의 가속도 a는 (속도변화 / 걸린시간 t)을 이용하여 측정(measurement) 계산하였다.
1. 트랙과 차량사이의 정지 마찰력의 influence을 줄일 수 있는 방법을
설명
생각해보고 test(실험) 에 적용한 결과를 보이시오.
마찰력은 크게 정지 마찰력과 운동 마찰력으로 나누어지며 최대 정지 마찰력을 기점으로 하여 정지 마찰력이 운동 마찰력으로 변화되며 이때 물체는 이동하게 된다된다.
이 실험에서 팬이 달린 차량과 29.7, 30.1, 30.5g의 추, 그리고 속도 센서를 이용하여 물체의 질량 alteration(변화) 에 따른 가속도와 힘의 alteration(변화) 에 대해서 알아보았다. 차량이 1m를 지나면서 걸린 시간 t는 (거리 1m / 속도변화)을 이용하여 구하였으며 그때의 가속도 a는 (속도변화 / 걸린시간 t)을 이용하여 측정 계산하였다.
